07 серпня/ 13:50/ / СВІТ

Водії електросамокатів частіше зазнають травм голови та внутрішніх органів, ніж мотоциклісти, - дослідження

Інф.

Водії електросамокатів в Англії та Уельсі зазнають черепно-мозкових травм у 3,45 раза частіше за мотоциклістів та в 1,74 раза частіше за велосипедистів. Також у них зафіксовано вищий ризик ушкодження внутрішніх органів та судин. Про це свідчать результати дослідження групи науковців під керівництвом Гарікаї Кунгвенгве, опублікованого 6 серпня 2026 року в науковому журналі Scientific Reports.

Масштаб дослідження та порівняння даних

У межах роботи дослідники проаналізували два окремих масиви даних:

Національний реєстр важких травм (NMTR) за 2020–2022 роки, що охоплює 15 247 госпіталізованих пацієнтів (з яких 580 — водії електросамокатів, 7 027 — мотоциклісти та 7 640 — велосипедисти);
звітність оператора прокату електросамокатів Voi Technology™ у 18 містах за період з липня 2020 по грудень 2024 року, яка містить інформацію про 23 193 інциденти під час понад 33 мільйонів поїздок загальною протяжністю 77,8 мільйона кілометрів.

Характер травм: мозок, судини та внутрішні органи

Аналіз показав, що черепно-мозкові травми становлять понад третину від усіх ушкоджень у дорослих водіїв електросамокатів — близько 36 випадків на 100 інцидентів із госпіталізацією.

З урахуванням віку відносний ризик травмування судин у керманичів електросамокатів виявився в 3,24 раза вищим порівняно з мотоциклістами, а ризик ушкодження внутрішніх органів — в 1,46 раза вищим. Водночас ризик переломів у водіїв самокатів є нижчим (відносний ризик 0,80 порівняно з мотоциклістами та 0,90 порівняно з велосипедистами).

Конструктивні особливості та відсутність шоломів

Науковці пояснюють таку структуру травматизму сукупністю декількох факторів. По-перше, захисні шоломи використовували лише 5,9% водіїв електросамокатів із реєстру важких травм (для порівняння: серед мотоциклістів цей показник становить 75,7%, а серед велосипедистів — 45,0%). У масиві даних прокатного оператора про наявність шолома повідомили лише 0,77% користувачів.

По-друге, конструкція електросамоката передбачає стоячу позу з високим центром ваги. При різкому гальмуванні або зіткненні з перешкодою (бордюри, вибоїни) водій перелітає через кермо головою вперед. Малий діаметр коліс та відсутність підвіски додатково знижують стійкість транспортного засобу. Ушкодження органів черевної порожнини та судин часто виникають унаслідок прямого удару об кермо.

Вікові, гендерні та соціальні чинники

Серед госпіталізованих водіїв електросамокатів частка неповнолітніх (віком до 18 років) склала 16,2%, тоді як серед мотоциклістів цей показник становить 6,2%, а серед велосипедистів — 8,9%.

За даними прокатного оператора, жінки-водії мали більш ніж удвічі вищий ризик отримання важких травм порівняно з чоловіками (співвідношення шансів 2,13). Дослідники пов'язують це з ергономікою транспортних засобів, вибором тротуарів для руху через нижчий рівень впевненості під час поїздки та меншим досвідом керування.

Географічний аналіз показав, що частота зіткнень є вищою в районі з нижчим рівнем соціально-економічного розвитку. Проте важкість отриманих травм виявилася дещо вищою у більш заможних районах, що науковці пояснюють більшою шириною доріг і вищою швидкістю руху транспорту в таких зонах.

Більше новин читайте на наших інтернет-ресурсах:
Телеграм-канал - Facebook - Instagram.