В штате Мэн под дорогу засыпали 20 тысяч старых автопокрышек

Инженеры в американском штате Мэн использовали около 20 тысяч отработанных автомобильных шин в качестве базового слоя под гравийной дорогой, чтобы защитить полотно от зимнего промерзания и разрушения во время весеннего оттаивания. О деталях технического эксперимента и перспективах его масштабирования сообщило издание Times of India со ссылкой на публикацию в Los Angeles Times.

Эксперимент в Ричмонде и результаты мониторинга

Грунтовая сеть штата Мэн ежегодно подвергается сезонным температурным колебаниям: зимнее промерзание сменяется весенним оттаиванием подземной влаги, из-за чего поверхность размягчается, а тяжелый транспорт быстро образует глубокие выбоины и колеи. В то же время жители штата ежегодно выбрасывают более 1,2 миллиона изношенных покрышек. Значительная часть этого объема скапливалась на заброшенных свалках, создавая пожарную опасность и условия для размножения комаров в застоявшейся дождевой воде.

Инженер-строитель из Университета Мэна Дана Хамфри (Dana Humphrey) разработал концепцию применения измельченной резины внутри дорожного полотна. Материал укладывали не на поверхность, а под слой традиционного гравия.

Испытательным участком стал отрезок Дингли-роуд (Dingley Road) в городе Ричмонд. Около 20 тысяч шин разрезали на куски размером от двух до трех дюймов вместе со стальным кордом. На отрезке длиной 600 футов (около 180 метров) сформировали резиновый слой толщиной от 6 до 12 дюймов, поверх которого засыпали гравий.

Для контроля за процессом сотрудник Лаборатории исследований и инженерии холодных регионов Инженерного корпуса армии США (CRREL) Роберт А. Итон установил более 100 датчиков температуры на разной глубине дорожного основания. Показатели в режиме реального времени поступали на компьютеры в Хановере, штат Нью-Гэмпшир. Весной замеры показали: промерзание грунта на участке с резиновой основой оказалось примерно вдвое меньшим, чем на соседних сугубо гравийных отрезках, которые во время оттепели подверглись сильному разрушению.

Физические свойства: вес, теплоизоляция и дренаж

Резиновая крошка имеет ряд эксплуатационных отличий от обычной минеральной насыпи:

• кубический фут гравия весит около 125 фунтов, тогда как аналогичный объем резиновых фрагментов — около 40 фунтов;

• меньшая масса снижает давление на слабые грунты, что важно при строительстве на неустойчивых участках;

• резина хуже проводит тепло, создавая теплоизоляционный барьер, а зазоры между неровными краями кусков обеспечивают естественный дренаж для отвода воды.

Сочетание трех характеристик: малого веса, теплоизоляции и свободного стока воды — позволило испытать технологию за пределами обычных дорог. Хамфри вместе с аспирантами построил на территории кампуса 15-футовую подпорную стенку с резиновым наполнением, предложив использовать такой подход для укрепления нестабильных горных склонов на автодорогах Южной Калифорнии.

Экономика переработки и переход к асфальтовому покрытию

Использование крупных кусков покрышек оказалось практичнее добавления тонкодисперсной резиновой крошки в асфальтобетон. Ранее укладка одной мили покрытия межштатной автомагистрали с резиновыми добавками требовала около 6 тысяч шин и стоила более 20 долларов за каждую из-за высоких затрат на измельчение. Засыпка крупных фракций позволяет перерабатывать гораздо большие объемы материала без обязательного извлечения стального корда и глубокого дробления, которого требовали мусоросжигательные станции или целлюлозно-бумажные комбинаты.

Поскольку в Ричмонде эксперимент проводили на гравийной дороге, дальнейшие испытания перенесли в Норт-Ярмут (North Yarmouth) на участок с обычным асфальтовым покрытием. Предварительные тесты подтвердили: после уплотнения стандартной дорожной техникой резиновый слой успешно выдерживает эксплуатационную нагрузку тяжелых грузовиков.

Больше новостей читайте на наших интернет-ресурсах:
Телеграмм-канал - Facebook - Instagram.