09 августа/ 21:10/ / МИР

К 2030 году более миллиона аккумуляторов электромобилей выйдет из строя: Европа готовит новые технологии переработки

Инф.

К 2030 году срок службы более 1,2 миллиона аккумуляторов для электромобилей (EV) может истечь, что превратит их в один из самых быстро растущих потоков отходов в мире. К 2040 году эта цифра может вырасти до 14 миллионов единиц. Стремительный рост продаж электрокаров, дополнительно подпитываемый войной с Ираном и прыжком цен на нефть и газ, заставляет европейских ученых и экспертов искать решения для безопасной и эффективной утилизации аккумуляторов. Об этом сообщает издание Euronews.

Бум продаж и «углеродный долг» производства

Мировые продажи электромобилей превысили 20 миллионов единиц, достигнув порядка 25% от общего объема рынка новых авто. Только за первую половину 2026 года в Европе было реализовано более 1,24 миллиона полностью электрических машин, что на 33,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Несмотря на высокий «углеродный долг» при производстве из-за добычи лития, кобальта и никеля, исследования подтверждают экологическое преимущество электрокаров. По данным отчета организации Transport & Environment (T&E) за 2020 год, электромобиль, питающийся от средней по уровню выбросов сети, окупает свой углеродный долг чуть более чем за год, экономя более 27 тонн $\text{CO}_2$ за свой жизненный цикл. Автомобили с большим пробегом (такси или каршеринг) экономят до 77 тонн $\text{CO}_2$.

В то же время в докладе Amnesty International за 2023 год подчеркивается, что добыча критических минералов сопровождается нарушениями прав человека и принудительными выселениями в странах добычи.

Сложность и риски переработки

Большинство электромобилей работают на литий-ионных аккумуляторах (LIB). По данным Международного энергетического агентства (IEA), массовое достижение ими конца срока эксплуатации из-за деградации ожидается с середины 2030-х годов.

Переработка батарей остается дорогой и сложной: она требует длительной разрядки, разборки и разделения компонентов. Химические процессы сопровождаются риском выделения токсичных веществ, в частности фтористоводородной кислоты, которая представляет угрозу для работников и оборудования.

Джеймс Скифмор из экологической консалтинговой компании Valpak подчеркнул важность развития инфраструктуры:

«Электромобили играют ключевую роль в переходе к менее углеродоемкой экономике, но их долгосрочный успех зависит от того, насколько эффективно мы управляем сопутствующим потоком отходов и одновременно укрепляем поставки критически важных минералов. Расширение мощностей и повышение эффективности замкнутой инфраструктуры будет жизненно важно для возврата ценных материалов, укрепления цепочек поставок, снижения зависимости от добычи первичных ресурсов и максимального повышения долгосрочной устойчивости перехода к электромобилям».

Инновации и проекты «второй жизни» аккумуляторов

Сейчас в Европе реализуется несколько исследовательских программ для повышения эффективности утилизации:

Проект ReLiB (Бирмингемский университет, Великобритания) разрабатывает технологии для повышения уровня извлечения полезных материалов с 50% до 90% за счет ускоренного демонтажа;
Проект BATRAW (координируется технологическим центром LEITAT в Испании и финансируется ЕС) разрабатывает полуавтоматические системы взамен медленной ручной разборки, что позволит возвращать до 95% компонентов.

Помимо переработки, проект BATRAW исследует возможности повторного использования батарей, потерявших емкость для авто, в стационарных системах хранения энергии, а также разрабатывает более безопасные стандарты транспортировки и ремонтопригодности новых аккумуляторов.

Больше новостей читайте на наших интернет-ресурсах:
Телеграмм-канал - Facebook - Instagram.